1、丰田将发新一代燃料电池体系 日系车企，尤其是丰田，却一直据守氢动力赛道，展示出对氢动力的动摇信心与深度酷爱。自 2014 年丰田推出氢动力车 Mirai 以来，其在氢动力范畴的耕作从未停歇，连续迭代技巧，成就卓越。停止现在，丰田已在寰球范畴内售出约 28,000 辆氢燃料电池车，市场幅员一直拓展。不只如斯，丰田研发的燃料电池体系凭仗杰出机能，被普遍利用于超越 2700 个差别范畴，涵盖公交车、发电机等多种装备，成为诸多行业的能源新抉择，凸显了丰田在氢动力技巧研发上的深沉秘闻与当先位置。 克日，一则重磅新闻震撼行业 —— 丰田的第三代燃料电池体系将于 2 月 19 日在东京举办的国际氢气与燃料电池展览会上正式表态。这一新闻霎时成为行业核心，激发各方高度存眷。 据丰田官方流露，此次序三代燃料电池体系在技巧上实现了全方位冲破。在电池计划环节，工程师们勇敢翻新，采取全新的计划理念，优化电池外部构造，晋升了电池的能量转换效力；在制作工艺方面，引入进步的出产技巧，年夜幅下降了体系的制作本钱。本钱的下降将直接加强氢动力汽车在市场上的价钱竞争力，为氢动力汽车的年夜范围遍及供给无力支持。 耐用性是权衡燃料电池体系机能的主要指标。丰田第三代燃料电池体系在这方面表示可谓冷艳，其耐用性到达了前代体系的两倍，乃至可与柴油动员机相媲美，而且实现了免保护计划。这象征着搭载该体系的车辆在长时光应用进程中，稳固性跟牢靠性年夜幅晋升，用户无需频仍停止保护颐养，节俭了大批的时光跟经济本钱，极年夜地改良了用户休会。 在燃油效力方面，丰田工程师们也获得了严重停顿。经由过程对体系的经心调校跟优化，胜利实现了续航范畴晋升 20% 的目的。以现款 Mirai 为例，其单次加氢最年夜行驶里程为 402 英里（约 647 公里），而搭载第三代氢燃料新体系后，实践行驶里程可到达 480 英里（约 772.49 公里）。续航里程的明显晋升，无效处理了用户的 “里程焦急” 成绩，让氢动力汽车在远程出行场景中更具适用性。 值得一提的是，丰田第三代燃料电池体系的利用范畴极为普遍，不只能够装置在乘用车跟商用车上，还能适配船只、火车及牢固发电机等装备，为差别行业的动力转型供给了更多可能性。 依照丰田的计划，该体系估计在 2026 年后正式推出，并将在北美、欧洲、中国跟日本等寰球重要市场逐渐实现量产利用。届时，丰田第三代燃料电池体系无望引领氢动力汽车行业进入新的开展阶段，推进氢动力在更多范畴的普遍利用，为寰球动力转型跟可连续开展奉献力气。 2、奇瑞捷途自在者预售 在竞争剧烈的紧凑型 SUV 市场，奇瑞捷途旗下的全新车型自在者以凌厉之势强势入局，正式开启预售。此次共推出 4 款设置车型，价钱区间为 12.99 - 15.99 万元，凭仗极具竞争力的价钱，敏捷吸引了浩繁花费者的眼光。捷途自在者可视作山海 T1 的燃油版车型，在表面计划上独具特点。它连续了备受越野喜好者青眼的方盒子外型，刚硬的线条勾画出实足的硬派气质。格栅细节处停止了经心调剂，新增的 “JETOUR” 品牌英文标识夺目且彰显品牌身份，边沿参加的枪灰色镀铬饰条，好像点睛之笔，为前脸增加了一份精巧与时髦感。搭配下方外型粗暴的玄色前保险杠，进一步强化了其硬派越野的作风，让整车披发出浓重的野性气味。 车身尺寸方面，捷途自在者长宽高分辨为 4706/1967/1845mm，轴距达 2810mm，虽定位为紧凑型 SUV，但其尺寸表示却非常濒临中型 SUV。濒临角 28 度、拜别角 29 度，离地空隙 200mm，渡水深度更是高达 700mm，如许杰出的经由过程性参数，足以应答种种庞杂路况，无论是都会途径的积水，仍是郊野的泥泞大道，自在者都能轻松驾御。 从正面看，自在者应用了越野车型习用的计划伎俩。高车身计划不只晋升了车辆的视觉打击力，还为车内营建出宽阔的空间感；富有肌肉感的轮眉，好像强健的臂膀，包裹着广大的轮胎，彰显出强盛的力气感；笔直的腰线从车头贯串至车尾，线条流利且富有张力，进一步加强了整车的活动气味。而趋于平直的车顶计划，奇妙地在保障车辆硬派表面的同时，为车内搭客供给了充分的头部空间，无论是远程游览仍是一样平常通勤，都能让驾乘者感触到舒服与自由。 在能源机能上，捷途自在者同样表示杰出，供给 1.5T、2.0T 鲲鹏两种能源抉择。1.5T 动员机最年夜功率 135kW，最年夜扭矩 290N•m，婚配 7DCT 变速箱，能源输出安稳，换挡敏捷，在满意一样平常都会驾驶需要的同时，还能统筹燃油经济性；2.0T 鲲鹏动员机则更为微弱，最年夜功率 187kW，最年夜扭矩 390N•m，搭配 8AT 变速箱，无论是在高速行驶时的超车减速，仍是面临庞杂路况时的能源输出，都能熟能生巧，为驾驶者带来豪情磅礴的驾驶休会。捷途自在者凭仗其奇特的表面计划、杰出的空间表示以及微弱的能源设置，无望在紧凑型 SUV 市场中怀才不遇，成为花费者购车的热点抉择。 3、五菱之光EV上市 在新动力汽车市场连续升温确当下，五菱汽车再度发力，旗下纯电多用处新车五菱之光 EV 正式光荣上市。此次五菱之光 EV 全系共推出 2 款车型，领导价区间为 4.78 - 5.08 万元，亲平易近的价钱让更多花费者可能轻松拥抱新动力出行，一经推出便激发市场普遍存眷。五菱之光 EV 定位为 “纯电多用处车”，将特性化与适用性完善融会，因其奇特的计划跟机动的空间规划，被宽大车迷亲热地称为 “国产 K-Car”。花费者只要经由过程五菱 APP、小顺序等便捷渠道，即可轻松下订，开启本人的新动力之旅。不只如斯，购车还可享用丰富的购车福利，包含收费赠予的 3.5kW 交换充电桩，为用户处理充电后顾之忧；另有超值的 1 千元可抵 2 千购车款优惠，让购车本钱进一步下降；金融贴息跟置换补助礼二选一政策，更是为差别需要的花费者供给了多样化的抉择，助力各人轻松实现购车幻想。 从表面来看，五菱之光 EV 采取极具辨识度的方盒子外型，繁复而不失机尚感。前脸采取关闭式外型，凸显其新动力车型的身份，车标处奇妙装备充电口，计划新鲜且适用。车头两侧经心计划的导流槽，不只增添了车辆的氛围能源学机能，更为整车增加了不少活动感，让这款多用处车也披发着奇特的动感魅力。 车身尺寸方面，新车长宽高分辨为 3685/1530/1765mm，轴距达 2600mm。后排采取侧滑式车门计划，启齿宽度达 595mm，这种计划极年夜处所便了搭客高低车，同时也为搬运年夜件物品供给了方便。尾门开启角度濒临 90°，门槛高度仅 569mm，无论是装卸货品仍是放置行李，都轻松便捷，完善满意了多用处车的应用场景需要。 走进车内，五菱之光 EV 的内饰规划以适用性为中心，作风绝对朴实。中控台装备了适用的空调旋钮跟收音机装备，操纵简略易懂，便利驾驶者外行车进程中疾速调理。车机采取单色仪表盘，简练直不雅，信息高深莫测；旋钮式换挡计划，不只节俭了车内空间，还让操纵愈加便捷，晋升了驾驶的方便性。 在座椅规划跟空间应用上，五菱之光 EV 可谓一绝。副驾跟后排座椅可能实现纯平放倒，机动多变的空间规划让人面前一亮。后备箱初始容积为 527L，足以满意一样平常购物、出行的装载需要；当座椅全体放倒后，容积更是年夜幅增加至 1117L，霎时变身 “载货小妙手”，无论是搬运年夜型家具，仍是装载大批货品，都不在话下。五菱之光 EV 凭仗其奇特的计划、丰盛的购车福利、杰出的空间表示跟适用的设置，在纯电多用处车市场中怀才不遇，无望成为花费者都会出行、载货拉运的得力搭档，引领纯电多用处车的新潮水。 4、小米SU7求过于供 本日，小米团体开创人、董事长兼 CEO 雷军在 2025 北京海淀区经济社会高品质开展年夜会上宣布主要报告，时期分享了小米汽车的要害开展静态，激发普遍存眷。雷军流露，在短短 9 个月的时光里，小米汽车凭仗出色的产物力，交付量超越 13.5 万辆，这一成就在竞争剧烈的新动力汽车市场中非常亮眼。不外，小米汽车的火爆水平远超预期，以后订单连续低落，求过于供。即使当下订车，花费者仍需等候六七个月才干提车。 从小米汽车 APP 上可懂得到，小米 SU7 跟小米 SU7 Pro 两款车型的交付周期较长，锁单后估计需等候 29 - 32 周，约 7 - 8 个月；而小米 SU7 Max 交付速率绝对更快，锁单后估计 23 - 26 周交付，也大略须要 6 个月。如斯长的交付周期，既反应出小米汽车市场需要的茂盛，也对其产能提出了更高的挑衅。 面临求过于供的市场局势，雷军一周前已与制作部分共事开展深刻研究，在确保产物品质与出产保险的条件下，独特探寻进一步晋升产能的无效战略。现在，小米汽车月产能稳固在 2 万台阁下。但是，雷军为小米汽车设定的 2025 年交付目的为 30 万台，依照这一目的盘算，月产能需晋升至 2.5 万以上才有可能实现。这象征着小米汽车接上去要在产能爬坡上连续发力，经由过程优化出产流程、加年夜技巧投入、公道分配资本等方法，冲破产能瓶颈，满意市场的微弱需要。 雷军此次流露的信息，不只展示了小米汽车在市场上的微弱表示，也让外界对小米汽车将来的产能晋升跟开展计划有了更清楚的意识。在新动力汽车行业发达开展的年夜配景下，小米汽车怎样在保障产物品质的同时实现产能奔腾，实现年度交付目的，备受行业表里注视。 5、领克900将寰球首搭英伟达Thor主动驾驶芯片 本日，汽车行业迎来重磅新闻，极氪科技团体正式建立，并发布片面履行 “极氪汽车 + 领克汽车” 双品牌驱动策略，这一举动无疑为行业开展注入了全新活气。同时，官方颁布的一系列产物信息，尤其是领克 900 的相干内容，更是激发了普遍存眷跟热闹探讨。据官方流露，往年第二季度，领克 900 将作为寰球首款搭载英伟达 Thor 芯片的量产车型震动上市。这款芯片自 2022 年 9 月 20 日在英伟达开辟者年夜会（GTC）上由黄仁勋宣布后，便备受注视。英伟达 DRIVE Thor 采取台积电 4 纳米工艺制作，搭配 CoWoS - R 封装技巧，不只年夜幅晋升了晶体管密度跟能效，还凭仗模块化计划，实现了盘算单位跟内存带宽的机动设置。其外部集成多个公用盘算中心，如 Tensor Core、CUDA 中心及公用减速器，单颗算力高达 2000TOPS，是特斯拉 FSD 芯片算力的 14 倍，比拟以后主流的英伟达 Orin，机能晋升近 20 倍。如斯强盛的算力，使得汽车的主动驾驶跟帮助驾驶、泊车、驾驶员跟乘员监控、数字仪表盘、车载信息文娱体系跟后座文娱等智能功效，可能同一到一个架构中，无效增加了汽车中的芯片跟电缆数目，下降了本钱跟动力耗费。正因如斯，该芯片一经推出，便成为浩繁主机厂竞相洽购的工具，极氪、幻想汽车、比亚迪、小米等海内汽车厂商已确认将其洽购并卸车。领克 900 率先搭载这款芯片，无疑将在智能驾驶范畴抢占先机。 除了英伟达 Thor 芯片，领克 900 还将同步搭载自研众多智驾，而且曾经实现与 DeepSeek 年夜模子的深度融会。这象征着领克 900 在智能驾驶跟智能交互方面，将为用户带来史无前例的休会，可能依据差别的驾驶场景跟用户需要，供给愈加精准、智能的效劳。 在车辆架构与空间方面，领克 900 基于年夜型电混车专属架构 SPA Evo 开辟，是一款旗舰级六座 SUV。其长宽高分辨为 5240/1999/1810mm，轴距达 3160mm，定位于年夜型 SUV，宽阔的车身尺寸为车内营建出极为富余的空间，无论是驾乘空间仍是储物空间，都能充足满意用户的需要，为用户带来舒服、便捷的出行休会。 能源体系上，领克 900 更是供给了多达三套抉择，满意差别用户对能源的寻求。分辨有 1.5T 动员机 + 双电机（前 160kW、后 230kW），体系综合最年夜功率为 530kW；2.0T 动员机 + 双电机（前 123kW、后 230kW)，体系综合最年夜功率为 540kW；以及 2.0T 动员机 + 三电机（前 123kW、后 160kW/160kW），体系综合最年夜功率高达 630kW。多样化的能源设置，让用户能够依据本人的驾驶习气跟现实需要，抉择最合适本人的车型。极氪科技团体的建立以及领克 900 的诸多亮点，无疑让花费者对将来的汽车出行充斥了更多等待，也为汽车行业的开展带来了新的思考跟偏向。