从直升机的漫步中，无人机被“闪烁”，“飞行”通勤者和“驱动器”。您不仅必须“飞”，而且还必须飞行“坚定”和“好”。许多访谈认为，为了使技术和市场的想象能够证明生活的现实，低高的经济仍然需要进一步探索基本技术，应用程序场景以及新基础架构的建设。 “飞起来”：技术场景被加速以扩展。坐在低空EVTOL模拟的机舱体验中，打开中国现实生活中的数字图书馆，而不是在城市中飞行的经验的Nakakaranas；无人机打开低高度的“生命线”，可以在15分钟内完成紧急血液的传播 - 第8次DI的现场体验Gital China Construction Summit最近举行了一个低高的经济区，以及狭窄的场景，“未来的交通经验”非常明显。今年，“低最高经济”是连续第二年在政府的工作报告中写的。尽管各方的支持规则继续加强，但技术和工业链链也反映了相同的频率，供应方和消费共同发展，而1000米以下的天空变得更加“繁忙”。根据工业和信息技术部的数据，低高度设备行业国际国家的716家企业已在没有飞机的民用产品信息系统中完成了注册和注册，其中有2327种注册产品，拥有超过291万架飞机。 “我国家的主要信息和通信公司以及电池，摩托车和其他公司都在积极参与低谷高经济和各个领域的变化因素促进了低调行业的衰老。 EH216-S运营商EH216-S车辆最终，没有飞机的民用证明书由中国民航局发行的人发行。低期旅行，城市旅行和五颜六色的商业服务。一个管理杨智能的电子人员说。不仅如此，从今年年初开始，Meite无人机无人机的第四代无人机是Meite无人驾驶飞机的无人机无人驾驶飞机，这是通过民航局的审查和获得物流行动的第一份国家证书；在该国授予了飞机验证的飞机和飞行器经验，并获得了该模型的第一个国家证书；该飞机在该模型中被授予了飞机，并在飞机上进行了飞行，并在飞机上进行了飞行，并在飞机上进行了飞行，并在飞机上进行了飞机的经验。 Cydie Research Institute高级制造研究中心研究办公室主任朱·朱乌（Zhu Junyu）认为，低高度经济具有“强链，广泛的整合和深层辐射”的工业财产。虽然空域控制逐渐放松，但飞行员示威活动将与许多点开放，但企业将加速商业化的发展，低高度经济将显示生长的快速增长。根据CIDI顾问的估计，我所在国家低最高经济市场的整体规模将在2025年达到8591.7亿元人民币。乘坐空中，经济天空中的低位是在“新渠道”行业的数万亿层面以外的“飞行”。 “飞得很好”：仍然有许多障碍。目前，我国家的低高度因素的发展继续有所改善，但采访者还说，总的来说，我国的低空经济仍在童年时期，还有很长的路要走，从“正确飞行”到“正确飞行”。主要技术和产品性能与行业的发展有关。负责采访公司的负责人告诉记者，主要组成部分和行业的研发系统仍然存在缺点，以及整合多学科和变革需求需要改进的能力。例如，一家无人机公司的负责人说电池S目前是限制飞机开发的主要因素，并且电池寿命阻止了应用程序方案的发展。这些是研发和运营公司无法解决的问题。做出出色的应用并改善法律和法规也很重要。深圳一家无人机公司的负责人表示，近年来，越来越多的公司进入城市管理检查，紧急救援，监测生态环境等领域，而且价格已变得更加“数量”。公司承受着巨大的压力，需要立即产生更大且更广阔的市场。一家通用航空公司的领导者表示，由于意识和公众认可和高成本SA运营，城市空中交通的市场需求有限，这很难支持可持续的商业模式。 “低最高经济的快速发展为现有法规带来了挑战和一家接受采访的公司说，目前，空域管理法规和标准，飞行安全管理，飞机航空标准等。对于低高飞行而言，它不够完美。它使公司面临不确定性的运营，增加运营风险，增加运营的风险，并增加业务模型的成熟度以及封闭式的封闭方式。低高度基础设施的计划和布局必须更快。 “低高度飞行活动正在上升，对低高度操作的需求逐渐增加。网络安全需求和数据安全状态对数字基础设施和监管服务环境的更高要求。”朱·朱乌说，目前，我国低调的基础设施建设存在诸如数量不足，供求不足以及有限的问题使用。有必要为低身高行业开发一种新型的监督和服务模型，该模型结合了空间，天空和土地，并结合了通信，导航，监视和服务，并加速了低智能网络技术中的崩溃。同时，有必要正确有效地促进基础设施和资源的布局和建设保证能力，例如降低和着陆点，充电设施，维护保证和气象服务。 “稳步飞行”：正确地进行工业马拉松。作为一个具有巨大潜力和前景的新兴行业，低高度经济的发展是一种“运动”，甚至是“马拉松”。 “我们应该进一步加强高层设计，加速技术和设备的创新，并开发低高度的产品产品，以满足各种应用程序的需求，是低成本，高认可和高安全性。”朱·朱尤说。我在这方面，他建议在国家一级，包括并优化了科学和技术资源的分配，增强了原始的科学和技术研究，加强了低期领域的基础研究，并开发了一个主要的科学和技术创新平台； sa antas ng negosyo，pagbutihin ang mga kakayahan sa makabagong teknolohiya ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng buong buong buong sasakyang sasakyang sasakyang sasakyang panghimpapawid at mga bahagi ng ng ng ng ng ng ng ng ng ng ng ng ng ng ng ng ngamamamagiatan iba pang mga mga patakaran ay hinihikayat ang mga na madagdagan ang pamumuhunan ng r＆d pagbubuwisang mga diskwento，pag r＆d teknolohiya，在pagbutihin ang sistema ng serbisyo ng pagbabago ng ngosyo;在人才层面，培养高级和低人才团队，改善人才审查和激励系统，并优化变革并创造企业家，以创造生态保护才能，以降低和利益。北京航空和宇航员大学电子信息工程学院教授张张Xuejun专注于增强多阶段应用程序的牵引力，北京联网协作空中交通技术的北京关键实验室主任张教，相信当地低空申请的典型应用程序，适用于某种情况下的特征和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经济性和经验。根据澄清操作概念，例如操作空间，纸张责任和飞行政策，执行必要的能力评估，选择相应的技术方法并执行系统构建。 “所有地区都需要完全考虑输入和输出比，根据thripad的数量进行分阶段的分层构造构造在每个阶段的管理方法，施工标准和操作标准，然后逐渐避免和优化，从简单到传统。 ”张Xuejun说。新出现的低空经济发展与新的低 - 高级基础设施的护送密不可分。到2026年，超过1,200个低高高的起飞和着陆点到2026年；到2026年；到2026年；卢范，贝吉·范·富富（Lu Feng），北京北部的北京研究所未来科学和技术工程的努力，以提高了一项统一性的统一性，并提高了一位校验，这是一家校园的发展，该公司的发展是一家校园的一部分，该公司的统一曾经是统一的一席之地。设施。促进联合技术的开发，开发智能网络技术并促进应用程序的变化，制定和改善低经济网络的构建和运作的政策和法规提高数据安全管理并提高安全安全技能。专家还表示，在未来十年中，低最高的经济将需要一段快速的商业化，其影响是运输和重建城市空间，工业形式和社会运营方式的范围。这个过程本身是技术，资本和时间的“马拉松”。我们应该使行业更具耐心，增强基础，改善系统，并帮助低最高的经济“连续且遥远”。