资料来源：36kr地铁价格上涨吗？文本｜图片编辑｜图片源｜图片来源｜图片源｜图片来源｜图片来源｜图片来源｜最近，Chongqing发布了近20年的价格调整的公告，打算完成“ 2 Yuan Era”，持续了将近20年的公共讨论，这是持续了近20年的公共讨论。该价格调整计划分为两种类型：缩短起始里程或提高起价，公民的平均每月旅行成本可以增加超过24元。数据表明，重庆地铁运营成本在2023年超过111亿元人民币，收入超过30亿元。依靠政府补贴，收入几乎没有损失。全国范围内的地铁不仅在重庆中，通常都处于“乘客流量不均和收入不足”的困境中。在2024年，只有12家地铁公司的净收入超过1亿元，在超过一半的城市中，客运运输的强度未达到国家标准。在票价配置的背后，在运营地铁上高成本的双重压力和财政补贴的收紧。如何平衡人们的生计和维护已成为城市运输发展的主要问题。重庆铁路运输竞标在2元期间告别。重庆轻轨的当前标准票价费用仍在2005年设定。这是重庆轻轨20年的首次价格上涨。有两种调整价格tipt的选项。一种是缩短起始里程。过去，您可以进行2元的6公里轨道，但是现在您只能走4公里。其余的是提高起始价格，范围为0-8公里（包括），票价为3元。目前，重庆的城市铁路运输网络最长的单向里程费用为88公里S，与计划1和计划2相对应的票价为11元。如果基于22个工作日和普通公民的每月44次旅行进行计算，则每月两项计划的每月支出将分别增加24.20元和25.52元。重庆轻轨可以长时间上涨，因为这是一项不足以达到目的的交易。在2023年，重庆铁路运输的总收入超过30亿元人民币，但其运营成本超过111亿元人民币，与股东相关的净利润为负；在2024年，重庆铁路运输的总收入为29.3亿元人民币，总运营成本为727.3亿元人民币。尽管亏损已经是收入，但与股东相关的净利润仅为1100万元。原因是一方是由于近年来重庆轻型铁路的迅速发展以及以不同线路使用速度的不平衡。重庆铁路运输网络具有EXpheperied Leapfrog开发已有20年了，其工作里程从13公里到2005年显着增加到494.58公里到2024年（不包括郊区金属），但是不同线路上的乘客流量分布不均的问题变得越来越众所周知。 5月18日，第3行和第6行的每条光铁路的太阳 - NAA乘客流量的判断是最大乘客流量的两条线，平均为631,000的乘客流量为631,000和621,000，这是整个火车网络上乘客的主要流量。失败的线路乘客流量最少，只有19,000名乘客，仅占第3行的3％。乘客流量不均匀的分布直接阻止了铁路的整体利润。地铁的建设成本很高，从5亿至6亿元公里，最重要的是，它超过10亿元人民币，一天至日运营成本不低。重庆轨Transit (Group) CO, LTD 2023 Tracking and Rating reports pointed out that Chongqing Rail Transit operations have become mainly consisting of related relevantCategories of expenditure such as labor, energy consumption, safety maintenance and management costs, of which the labor cost costs the highest proportion, at 3.184 billion yuan, which costs more than 50% of the total cost of 6.073 billion yuan.对于重庆，乘客流充满了几条主要线路，而乘客流在新开发的线路中严重不足，尤其是在偏远的郊区线路中。这种冲突结构导致了一个问题：建立了越来越多的线路，运营成本继续增加，但是由于乘客流量的分布不平衡，很难获得总收入，最终形成了“规模扩张 - 增加成本 - 持续损失”的恶性循环。另一方面，政府的财政收入崩溃了，从2020年的比隆到50多个2024年的十亿美元，它客观地鼓励重庆铁路运输重新评估票价系统，并通过价格调整（中等增加）来减轻运营压力。这不是重庆与补贴一起生活的单独案例，因为地铁很紧。除了重庆之外，在其他城市的地铁上赚钱也不容易。尽管总运营收入高达10亿亿亿亿美元，但它降低了总运营成本，收入为数亿美元，一些地铁仍在亏损。鉴于2024年的地铁公司的报告，只有12个地铁的净收入与超过1亿元的股东相关，而与佛山，兰州和深圳股东相关的净收入都是负面的。由于大多数次要的操作都会受到损害，如果他们想正常工作，则需要依靠政府补贴。 2024年，28个城市获得了补贴，北京投资Ment Company在该国首次获得248.52亿元人民币的补贴。郑州，深圳，成都，宁博，苏州和青岛收到的补贴也超过70亿元人民币。地铁很昂贵。如果没有足够的乘客流作为支持，就很难制定规模效应，并且很难产生运营福利。国务院要求计划的地铁的乘客运输的初始强度不应少于7,000名乘客，并且长期乘客流量的规模将分别在单向高峰时段达到30,000多名乘客。根据2025年4月的Dataurban Rail运输行动，只有17个城市达到了标准，仅占32％的比例。这也是为什么许多地铁遭受损失并需要政府补贴的原因。该国在2022年早些时候清楚地说，申请新地铁线路的城市应有3000亿元的GDP，即财政我拥有超过300亿元人民币，永久城市人口超过300万元人民币，否则该申请将直接拒绝。毕竟，北京，上海，广州和深圳地铁（例如沙丁鱼）也需要政府补贴，让其他城市，因此可以预测地铁的价格上涨。